Bonjour à toutes et tous . Je débute en enduro avec une 250 wrz , et je trouve ma moto trop nerveuse, je graisse à 3% et elle crache de l'huile par le silencieux,enfin je ne la trouve pas trés agréable à rouler. JE REGRETTE PRESQUE MON ACHAT.Avez vous des conseils et des solutions, pour apprivoiser la bête!!! MERCI

Ouais c'est une super moto mais pas idéale pour s'initier à l'enduro . Essai de trouver sur le forum le courrier " adoucir une 250WRZ" .il y a la quelques solutions qui te permettront de rendre plus facile le bestiau , mais cela restera toujours un outil pas idéal pour un débutant à part si tu lui fait une préparation chez racing parts par exemple mais à quel prix !!!!!
Je pense qu'au nieau mélange tu peux descendre à 2.5% sans trop de risque en utilisant du sp98 , mais tu auras encore des crachetis d'huile non brulée.
Bon courage , bonne muscu pourquoi pas ne pas suivre un stage de pilotage qui te permettront de choper les bons gestes techniques .

pour adoucir ta moto change ta démultiplcation

Si tu débutes en Enduro, tu la revends, et tu achetes une 250WRF 4tps, ou une 200 2tps, type GasGas ou KTM.
Bon courage ....

pour le gressage tu peux descendre a l'aise a 1,5% vu que tu ne tire pas trop dedans. N'hesite pas a la degorger de temps en temps en la faisant geuler. Pour l'adouscir demande a ton concessionnaire de revoir la carburation et eventuellement le kit chaine. voit avec un pignon de 14 a l'avant par exemple; En ce qui concerne les motos qu'on t'a conseiller je ne te conseil pas une 200 ktm par ce que beaucoup trop violent. La gas je ne sais pas.(j'ai commencer par une 200 katoch, je sais de quoi je parle). Je te conseil plutot un bon 125 ktm enduro avec lequel tu roulera 2 fois plus vite et 2 fois plus longtemps.
Tiens nous au courrant et a plus

Pas de SP 98 !
anciennes ou pas !

Hercules

comment ça pas de SP98 ?!!

moi je mets ça dans mon YZ toute neuve !! l'aut jour un mec dit "surtout pas de super normal" et maintenant pas de 98 non plus ...

alors quoi, du 95 ??

ou du gasoil ? au moins ça sera bien gras sur le cylindre lol !!...

Ben oui du 95, et pas de soucis, au moins à cause du carburant.
Crois en l'expérience d'un vieux! pour une fois!

Hercules

PS:
tu parie combien que ton YZ roule au gasoil?

Hercules

Lors de l'achat de cette moto (250wrz) mon concessionnaire m'a indiqué de rouler au sp98 -dont acte- .
A moins que tu te décides de la revendre et la je te conseillerai un 250wrf ( chére ) - 300klr (vieillissante et difficilement trouvable )- 250 gaz ( finition et fiabilité discutable ) - 250 tt (sympa fiable mais peut-etre trop soft ) - ... ) Il existe quelques astuces afin de rendre plus facile le wrz , :

- alourdir le vilebrequin ( volant avec masselottes - disques embrayage acier (dispo chez UVSON)
-doubler le joint d'embase ( ou joint épais dispo chez UVSON ( non je ne touche pas de royalties )
-remplacer souvent sa laine de roche
-soigner sa carburation
-remplacer le ressort de valves par un ressort plus raide ( demande à ton concessionnaire )
-se confectionner une "cale" de 5 mm que tu intercale entre le carbu et la boite à clapets
Ce premier lot de modifications te permettra d'obtenir une moto plus utilisable mais restera toujours "élitiste" ,

merci à tous! pour ces conseils.Je suis vraiment contant d'avoir trouvé cette méssagerie .A PLUS !!!!!!!!

J'ai eu un 250 wrz 1995 pendant 8 ans, et j'avais les même problèmes, mes solutions (elles n'engagent que moi)
- Mélange à 1% avec de l'huile Ipone étudiée pour
- Joint d'embase plus épais (moins de compression)
- Puits d'aiguille le plus petit (pour moi R0) et gicleur principal plus gros (380 orgine -> 400/410)
- changement de la laine de roche toutes les quatres sorties
- rouler plus vite

Bon courage

Salut,
J'ai eu le mm problème que toi il y a quelques mois avec une WRZ année 2000 quasi neuve. Moi qui roulais en 4 tps depuis très longtemps, (à l'époque où il n'y avait que des 600 à 135 kgs), j'ai eu du mal à me faire à la petite japonaise.
Tout d'abord, j'ai lu 2 conseils que moi j'éviterais :
- le mélange à 1% ? on en reparlera quand tu auras serré le moulin, et je sais de quoi je parle.
Non, reste à 2,5 avec une bonne synthèse, et tu n'auras rien à craindre quand tu la feras gueuler dans une bonne grimpette qui te résistera.
- un pignon de 14 ? avec quoi derrière ? tout dépend de tes terrains, ta région. Moi qui suis dans les vosges où ça grimpe pas mal, j'étais en 14x49, je viens de passer en 13x49 et je la trouve idéale ainsi ( à condition d'avoir la 5eme longue). N'oublie pas que tu as peut être une boite cross avec un étagement pas adapté au franchissement. Donc n'hésite pas à tirer court pour faire face à ce genre de difficulté. Je ne la trouve pas plus brutale pour autant, ou alors je m'habitue.
- pour compenser, il faut adoucir le moteur. Pour ma part, et ça marche bien comme ça :
- laine de roche changée régulièrement,
- double joint d'embase
- cale supplémentaire de boite à clapets de 5 mm.

Et puis le plus important : fais toi une bonne condition physique, c'est bon pour tout.

Voilà,
A plus.

salut moi j ai aucun prb avec mon wrz je la trouve ideale par contre vous avez quoi comme ligne d echap ?? la cross ou l enduro ??
moi jai la ligne enduro ( la cromé ) et je roule a 3 %
laine de roche changé tout lé 2 mois
et demultiplication chui en 14 x 50 et ca va pas trop mal
pneux pirelli scorpion fim ils ce bouffent vite mais bon lé pneux cross cé carrement moyen @ + steph perpignan

Salut a tous pour l'histoire du joint d'embase il faut en mettre 2 ou trois ?

2 joints ça suffira, c'est pas un Big Mac ton cylindre. Avec 3 tu risques de rencontrer des petits problms d'étanchéité.
Je confirme que le Pirelli Scorpio est sympa mais fond comme neige au soleil. 3 petites sorties avec le mien. On divise le prix par 3 , plus l'essence, etc... Putain, ça devient un sport de riches l'enduro du dimanche.

Je me suis lancé dans le démontage de ma moto pour pofiner la carburation, et ajouter 1 joint d'embase suplementaire. et la surprise j'ai été obligé de déculasser car je n'ai pas pu enlever le cylindre, à cause de la fixation haut moteur sur le cadre, avez vous une technique pour enlever le cylindre sans déculasser ,sur une 250 WRZ 2003 .

Bon, Titi, t'es gentil, on veut bien t'aider mais là, tu nous fait de la peine. Tu serais pas un peu feignant toi ?
Ben oui, quand faut démonter, faut démonter.
Allez, courage.