J'ai trouver ça, si c'est pas du photoshop bein je me la mord


trop mal fait

parcontre là

je me pose la question si c'est la vraie ou non ?

Maxx 2eme specialité, la recherche des montages lol

Pour moi la 2eme c'est du photoshop, car les couleurs de la plaque laterale, n'on aucun reflets ça fait trop pinceaux a la paint
Et puis je pense qu'elle sera proche de la 250 avec tous en pointe style Husky

BIZARRE mais si c'est pas du toc gros progrés de yam faut juste attendre les sorties

Moteur :

Nouveau moteur de 450 cm³ à refroidissement liquide, quatre-temps, quatre soupapes, incliné vers l’arrière, optimisant l’efficacité de l’admission et le centrage des masses
Alimentation par injection directe frontale
Excellent centrage des masses dû à la nouvelle configuration moteur
Taux de compression amélioré de 12,3:1 à 12,5:1
Utilisation de magnésium pour alléger le couvre-culasse, le carter d’embrayage et le carter du filtre à huile
Alésage majoré et course raccourcie pour une augmentation de la puissance
Accessoire « YZ Power Tuner » permettant d’ajuster la cartographie d’injection.



Du fait du système d’admission d’injection directe, la cinquième soupape de l’YZ450F a été enlevée, aboutissant à un moteur quatre soupapes plus compact et à une chambre de combustion avec un alésage augmenté de 2 mm et une course diminuée de 2,6 mm. Les deux soupapes d’admission ont un diamètre de 36 mm et les deux soupapes d’échappement de 30 mm, ce qui réduit à 21,5 degrés l’angle de siège de soupape. Tout ceci se conjugue pour favoriser davantage le centrage des masses. Le taux de compression a été amélioré de 12.3:1 à 12.5:1 pour assurer un meilleur rendement






Partie-cycle et style :

Nouveau cadre en aluminium à poutre bilatérale assurant un équilibre parfait des rigidités
Cadre ergonomique préservant les ressources physiques du pilote
Poids réduit grâce à un réservoir d’essence et à des habillages plastiques plus légers
Nouveau design avec centrage optimisé des masses, qui améliore la performance dans les virages
Nouveau look agressif

http://www.youtube.com/watch?v=S35Nl7phuLg

petite vidéo

http://www.youtube.com/watch?v=-My0-LxTJbc

il était temps Brunty, ça fais 2 semaines qu'on connait la vérité et qu'on est tous au courrant

j'ai pas vu de post sur ce sujet c'est pour ça

mais bravo pour le changement mais es que pour l'europe y aura ce modéle ou pas ,pas sur

salut, les motoristes auraient décalés le vilebrequin par rapport à l'alignement du couple chemise /piston ?

je ne sais pas s'il va s'en vendre beaucoup de cette 450 2010
en tout cas depuis le " Cantilever " Yamaha n'avait plus jamais innové dans le motocross, ils se contentaient de suivre le mouvement des autres avec Kawasaki en tête ( qui eux ont toujours été en avance sur leur temps en MX , sauf pour l'injection ou Suzuki les a devancés) suivis de près par Honda, puis Suzuki.
La ok ils mettent tout le monde d'accord, mais encore faut il que ça marche, on se souvient d'échecs d'autres marques, comme Cannondale par exemple, et oui Yamaha ne sont pas les 1ers à proposer un moteur de ce genre en MX, mais comme ils sont moins "underground" ("confidentiel" pour les incultes) tout le monde va croire qu'ils sont les 1ers.

Pour ma part je ne suis pas emballer par l'engin, je suis très sensible au look d'une moto et là pour moi ça le fais pas du tout.

deja plusieurs 450 YZF 2010 de pré-vendus (bon de commande signé) dans le nord pas de calais alors que le tarif n'est pas encore fixe.

alors oui, il va s'en vendre

les 250 Yzf en 2001 ce n'était pas une innovation ???? les autres ont vite suivi enfin vite , en 2004 !!!!!!!!!!!!!!!!!

quand on voit que la 250 YZF 2010 est déjà à 8200 euros, faut pas demander pour la 450. çà commence à faire un peu trop...

Je n'en sais rien Didier, si tu te souviens de mon message de présentation lors de mon inscription, je disais que j'avais zappé une grosse partie du MX entre 93 et 2005, car mon autre métier/passion m'a pris toute ma vie et c'était trop dur pour moi sentimentalement de voir des motos de cross sur les magazines ou à la télé etc... alors que je ne pouvais plus en faire, j'allais même plus au bord des circuits, surtout par manque de temps aussi et mon métier étant la nuit, je dormais le dimanche . je te l'accordes j'ai quand même continuer à bosser sur des motos et aussi des motos de cross durant cette période, mais si tu veux parler du moteur 4T, il n'y a rien de nouveau la dedans et si tu fais remonter les souvenirs, le moteur 4T en motocross était là bien avant l'arrivée du moteur 2T dans cette discipline.

Si c'est pour une autre innovation alors là je sèche Mais je n'ai pas la prétention de tout connaitre et de tout savoir, au contraire à 44 ans je continue à en apprendre tout les jours, rien n'est jamais acquis donc si tu peux m'en dire plus c'est très volontier que je m'abreuverais de celà, il n'y a pas de soucis pour moi car même si je ne te connais que virtuellement et bien j'ai beaucoup d'amitié et de respect pour toi (voilà c'est dit )

merci Max .
Je sais qu'il y longtemps que les 4T existent en cross , mais les 4T légers , performants et de petites cylindrées , beaucoup moins (2001) .
T'inqiétes , je pense comme toi , on en apprend tous les jours et il y en a encore beaucoup à apprendre !!!!!!!

la bestiole devrait être affichée à 8690 € en concession !!!!!!!!!!!!!!

je trouve pas que sa sois une mauvaise invention !
mais la ligne d'échapement me semble mal conçus,
avec tous ses coudes je doute que sa va gagner en performance !
bien au contrère je pensse que sa va plus brider le moteur quotre-chose

personnelement je trouve que ça commence a faire un peu cher 8700€ pour une machine de cross, quand on aime on ne compte pas mais la......

si on commence a faire les totaux....ça chiffre un peu....

vous en pensez quoi???

oui super chére

aparament les plastique de la 250 YZF 2010 serait horiblement cher...

Y a-t-il un con concess dans le coin qui connaitrai les prix ?

(les tarifs que j'ai vu me paraisse trop abérant pour les annoncer comme ca ..)

et pour la 450 ca donne quoi ?

et puis le filtre à air à l'avant risque fort d'avaler encore plus de merde, le collecteur d'échappement risque fort de faire bouillir l'huile de l'amortisseur, bon un point positif la pilote aurra chaud au cul en hiver .

En gros, elle est sensée gagner quoi cette nouvelle 450 ?

le but principal de toutes ces modification consiste à rassembler un maximum de masse vers le centre de gravité de la moto.

il y a un sujet avec toutes les explications

un exemple bête, un levier d'embrayage origine de 250f 2009 coute 17,50€€. 27,50€€ pour le 250f 2010
tout au augmenté pour les modèles 2010. exemple, les protections de radiateurs à 89euros pour les modèles 2006 à 2009 et 99€€ pour les modèles 2010

soit...

De toute façon, il est conseillé de ne jamais acheter un modèle 100% nouveau ou ayant subit d'énormes modification, la 1ère année, il vaux mieux attendre que les 1ers acheteurs essuient les platres.
Souvenez vous la 450 CRF 2009, je pense que la Honda sera bien meilleure en 2010 et qu'ils aurront corrigé les bugs.
Donc attention avec l'YZF, le mieux c'est de prendre une 2009 en attendant.

d'accord pour l'essuiage des platres mais pas sur la conception car on recentre les masses!!
regarder huzaberg avec leur nouvelle architecture depuis 2ans tous les gens n'en dise que du bien...
il faut pas etre refractaire au nouveaux concepts regarder 10 ans en arriere avec un certain 400 puis 426 yzf .......a suivre....

Je mets quand meme les prix que j'ai pu lire sur le net ... je voudrai bien l'avis d'un concess ou mécano pour les confirmer avant de crier gare :



exorbitant, oui ... tarif réel ?

pour les tarifs je ne sais pas je n'ai pas encore la mise à jours des pièces Yamaha 2010 chez mes fournisseurs.

pour le prix des plaques il faut attendre les prix en adaptable chez acerbis, polisport etc...

c'est vrai, ils risquent surement de casser les prix