Bonjour à tous,

Je possède une 125yz de 2000 et j'ai quelques soucis mécanique que je vais vous détailler.

Pour commencer, elle avait des ratés à mi-régime à poignée constante donc je me suis penché vers un problème d'alimentation ou d'allumage. Aucun soucis à bas régime ni a haut régime.
J'ai donc commencé par tout démonter mon carburateur et mon admission pour tout vérifier et tout nettoyer.
1er point: les clapets étaient cassés et avaient besoin d'être changés --> remplacement des clapets
2e point: le joint du siège du pointeau était HS --> Installation kit réparation carburateur

Je nettoie tout et je remonte avec les réglages d'origine. Résultat: Toujours un problème de ratés à mi-régime.

Mon admission étant complètement nettoyé (Filtre, carburateur, admission) et avec les réglages d'origine, je me tourne vers l'allumage.
Je remplace la bougie et je vérifie le calage de mon allumage.

Mais en remontant ma bougie, je me suis aperçu qu'il y avait de petites traces blanchâtres sèches le long de la culasse. Du coup je vérifie le serrage au couple de ma culasse qui manquait un tout petit peu de serrage.

Nouvel essai, les ratés étaient toujours présents et un autre problème était apparu.
Lorsque le moteur revient au ralentit, le ralentit augmente tout seul, du liquide de refroidissement coule par le trop plein et au bout d'un certain temps le moteur s'étouffe et cale. Ensuite pour redémarrer, obliger d'accélérer à fond.


J'espère que vous pourrez m'aider.

Merci

Salut

Tu mets quoi comme essence? % du mélange?

Tu as réglé comment ton carbu au niveau de la richesse ?

Tu as vérifié que t'avais pas une prise d'air?

Qu'est ce que tu appelles des ratés ?


Je changerai le joint de culasse si j'était toi je pense qu'il a pris une claque si il a légérement fuit... le fait que du liquide de refroidissement sorte par le trop plein du radiateur vient du fait que quand le liquide chauffe il monte en pression est le tarage du bouchon de radiateur est la pour empêcher au liquide de s'évacuer a une pression trop basse , change ton bouchon de radiateur et contrôle ta pompe a eau pour vérifier qu'elle tourne bien

vérifie aussi que tu n'ais pas une prise d'air on ne sait jamais

Aussi un truc tout con , met du SP98 voir même de l'essence de compétition ou avgas si tu veut et réessaye , des fois avec le 95e10 sa fou la merde le moteur ratatouille...

Vérifie ton niveau de cuve , si ton moteur monte dans les tours après être revenue au ralenti sa peut venir du fait que le gicleur aspire de l'air car il n'est pas immergé dans l'essence , il faut que quand le pointeau s'ouvre le flotteur soit parallele au plan de joint de la cuve

Salut
alors pareil pour le super, UNIQUEMENT du 98, rien d'autre sinon ça ne fonctionne pas bien et ça peut flinguer le moteur.

sinon autre chose, quand une culasse n'a pas été assez sérrée ou qui c'est désserrer, (donc pareil si on dépose la culasse) IMPERATIVEMENT remplacer le joint, tu as eu une fuite donc il ne suffit pas de resserrer, même si ça ne fuit plus de l'exterieur çà peut l'être à l'interieur ce qui créer une pression et fait déborder le trop plein du radiateur, un truc pour vérifier cela est de démarer la moto sans le bouchon du radiateur, si ça monte et ça mousse à cause des bulles qui remontes c'est la confirmation que le joint de culasse est HS
on peut le voir aussi par la couleur des gaz d'échappement (comme les indiens et leurs signaux de fumée) si c'est bleuté = surconsomation d'huile (boite ou mélange trop riche) . Si c'est blanc (c'est que le pape est élu ) c'est surconsomation de liquide.

Merci à tous pour vos réponses !



Alors pour l'essence c'est vrai que je ne fais pas trop attention, parfois du 98 et parfois du 95 et je fais mon mélange à 2%.
Ma vis de richesse est dévissée de 1 tour 3/4.
Oui j'ai vérifié les prises d'air, aucune. A moins que je n'ai pas réussis à la détecter, c'est encore possible.




Pour les ratés j'avais fais deux enregistrements que je vais poster pour essayer de mieux comprendre. Mais c'est carrément gênant quand ça le fait dans l'appel d'un saut.
Pour la fuite de LR, tu as raison, je pense que je suis bon pour un joint de culasse et peut être surfaçage de la culasse. Mais le fait de la montée dans les tours au ralentit, du calage et ensuite le fait qu'il faut accélérer a fond pour redémarrer pourrait venir seulement du joint de culasse HS ?

Pour le SP98, j'essaierai pour voir ce que ca donne.

Pour le niveau de cuve, j'ai des doutes, parce que ce problème de ralentit est apparu en même temps que le problème de fuite du liquide de refroidissement. Avant ça, aucun soucis de ralentit. Malgré une petite consommation de LR.




Effectivement la fumée est un peu blanche donc comme tu le dis, à confirmer avec les bulles qui remontent ou pas.


Pour info voici les fichiers audio pour ce que j'appelle les ratés.
La montée en régime se fait correctement ensuite quand je garde la poignée constante il y a comme des ratés et ensuite lorsque j'accélère pour ouvrir à fond, aucun problème c'est bien linéaire.
Audio 1
Audio 2
Le mot de passe est moto, il faudra peut-être télécharger le fichier pour pouvoir écouter.

Pour ton soucis de démarrage , si tu as une fuite de liquide dans le cylindre même minime sa peut empêcher une bonne combustion donc forcément des difficultés a démarrées... après le fait que le régime monte tout seul c'est difficile a dire , change ton joint de culasse et essaye et si le problème de ralenti et de démarrage persiste on continura sur une autre piste

Si déjà avant tu bouffer du LDR il se peut que ton joint spy de pompe a eau soit HS donc le LDR partirai dans la boite , si quand tu vidange tu as un liquide blanc dans ton huile ton joint spy est HS

pour ton problème a mi régime sa me donne l'impression que ton cran d'aiguille aiguille est trop pauvre mais avant d'aller plus loin fais ton joint de culasse est on avisera ensuite

Exactement le même bruit que quand mon fils roulait en 85 YZ et que la station ou l'on prennait l'essence qui n'avait plus de 98, ne nous avait pas avertis que le SP 95 n'en était plus mais qu'ils n'avaient pas l'obligation d'afficher que désormais c'était du 95 E 10 pour vendre ce carburant tout de même alors que tout le monde croyait encore mettre du vrai 95, le même jour j'ai pris du 98 et plus de soucis.
Mon fils ne sachant pas que j'avais changer de carburant, s'en est rendu compte au bout de 3 tours, en me disant "papa la moto à un problème" alors que je n'avais rien toucher.

La tienne on sent aussi clairement qu'il y a un problème de combustion, donc il est fort probable qu'en + du liquide passe par le joint de culasse et si tu dis qu'elle fume blanc , cherches pas plus loin

Merci beaucoup, je vais commencer par changer le joint de culasse, verifier ma pompe à eau et le joint spy et vidanger ma boite. Ensuite je redémarrerai avec du SP98 parce que l'avgas c'est compliqué à trouver.

Je vous tiens au courant

l'avgas c'est loin d'être indispensable du 98 suffit amplement c'était juste histoire de dire