C'était le cas dans les années 80 ou sur les fourches à cartouches ouvertes, mais la quantité (ou niveau) d'huile a toujours agit sur la fin de course en réduisant le volume d'air en haut de la fourche et qui agit donc comme un ressort (ou tampon) pour ne pas talonner




Directement chez Kayaba si tu es un professionnel de la moto et donc avec ouverture de compte pro, tva intracom ect..

Ou par un revendeur si tu es un particulier

Bonsoir,

Merci pour ses petites informations complémentaires.

Non, non je suis un particulier, je pense qu'un professionnel ne se poserais pas de question.

Doit-on obligatoirement commander les GUIDE BUSH FOR SPRING COLLAR SSS FORK avec les nouveaux SPRING COLLAR ou peut-on récupérer ceux d'origine?
Maintenant j'ai une question peut-être trop poussée ce n'est pas grave si je n'ais pas de réponse, mais "QUELLE RÔLE IMPORTANT JOUE LE SPRING COLLAR CAR LES OUVERTURES DIFFERENTES PERMETTENT ELLES A L'HUILE DE MIEUX CIRCULER OU AU CONTRAIRE C'EST POUR LAISSER PASSER L'AIR DANS LA FOURCHE?"

J'essaie tout doucement de comprendre le fonctionnement des suspensions juste pour mes connaissances personnel car je reste également un grand passionné de la mécanique quelle qu'elle soit.

Bonne soirée.

les modèles en plastiques (voir moto que j'ai citées plus haut) n'ont pas les bagues dessus donc il faut en acheter en +
mais pour les modèles en alu tu récupères les bagues d'origine.

Ensuite les passages d'huile différent agisse sur la progressivite de la fourche quand le spring collar plonge dans l'huile, plus les trous sont petits plus ça freine la plongée de la fourche

Merci pour ta réponse et bonne soirée à toi!

Perso Mattrmz, je te trouve un peu exigeant.
Imagine au nombre de pilote en france, si les préparateurs devait se déplacer pour voir tout le monde !
Pour un pilote qui joue un titre dans un championnat je peut comprendre mais dans tous les cas, c'est pas gratuit !

exigeant non très curieux ho oui
par contre prend le pas mal Matt mais que tu essaye de comprendre tes suspensions ok mais de la a vouloir changer les spring collar en connaissant pas trop cette pièces et sans savoir se que cela va donner
je me demande si tu t est pas perdu dans ta quête de réglage surtout avec les suspensions faut pas jouer les apprenti sorcier n oubli pas que c est se qui fait la liaison entre le sol et la machine ( et que tu est dessus ) apres de memoire je voudrais savoir si tu a changé tes ressorts a ton poids parce que (desolé je me reprend avec 65 kilo alors que c est souvent initialement prevu pour un pilote de 75 kg ca m etonnerai pas que tes 5 centimetre de fin de course soit du a ca

Bonsoir,

Concernant l’exigence, peut être je ne m'en suis jamais caché comme je l'ai dit plus haut beaucoup de préparateurs manipule des suspensions sans même avoir discuté avec le pilote mais juste en ayant quelques renseignements écrit sur un bout de papier. Je parle là des premières sorties soit en prenant la façon de MAXX ce qui évite les déplacements intempestifs (par ailleurs je rappel que je ne connaissais pas cette façon de faire il y à encore quelques jours) ou soit en allant directement sur le terrain avec le pilote quand cela reste dans les alentours du préparateurs.

Je pense que cela devrais se passer comme çà systématiquement! Je rappel que lorsque l'on fait faire préparer ses suspensions cette préparations doit être entièrement personnalisée sinon je ne voit pas l’intérêt surtout au prix que çà coûte.

Je ne suis pas un champion du monde loin de là, par contre sur une course d'endurance type enduropale j'arrive à atteindre un top 100 voir peut être mieux cette année donc afin de gratter quelques place je pense que cela vaut le coup de ce casser la tête un peu et je me répète encore mais je rappel que je prend autant de plaisir à rouler qu'à faire ma mécanique c'est pour cela que je veux comprendre entièrement le fonctionnement de ma moto et à ce jour il me manque les suspensions comme connaissance technique!


Bonne soirée

Oui la curiosité et un de mes plus grand défaut!!!
Concernant les SPRING COLLAR il est vrai que j'avais un gros doute sur leurs fonctions c'est d’ailleurs pour cela que j'ai posé autant de question à leurs sujet, maintenant je pensais aussi qu'il en existé énormément de sorte en fonction de l'usinage des ouvertures faites pour le passage de l'huile mais d'aprés MAXX il n'y à que deux types MX et SX si j'ais bien compris!
Je pense que tout préparateur quel qu’il soit à dut passé par la case APPRENTI SORCIER avant d'en arriver là ou ils sont!!!! Ne vous faites pas de soucis Messieurs je ne suis pas là pour faire de la concurrence mais seulement pour approfondir mes connaissances.
Pour répondre à ta question oui c'est la première chose que j'ai fait "CHANGER MES RESSORTS" car le 450 YZF 2013 et une moto prévu pour un pilote entre 75 et 85Kg donc j'ai commencé par cela en ayant réglé ma précharge avant arrière préalablement et après avoir roulé plusieurs fois en essayant de réglé mes suspensions avec la compressions et détente, je n'arrivais pas à trouver un réglage correcte à ma façon de piloter et au terrain (sable) c'est pour cela que j'ai entrepris de modifier le SETTING de ma moto aprés avoir discuté avec MAXX sur les SPRING COLLAR il m'a préconisé de les changer afin d'avoir une réelle différence ce que la plupart des préparateurs font visiblement.

C'est donc pour cela que je me renseigné sur les SPRING COLLAR afin de savoir exactement à quoi ils servent pour ne pas changer une pièce bêtement sans savoir à quoi elle sert.

Maintenant je sais que je suis curieux mais je pense aussi poser des questions que beaucoup de personnes doivent se poser mais n'osent pas demander ou sinon c'est que je suis vraiment pas nette !!!!!!

Bonne soirée à tous

Peut ètre parceque je suis "peut être" le seul à bosser comme ça pour les pilotes qui sont loin ???

Je ne connais pas le travail de tout les préparateurs, mais en ce qui me concerne encore une fois, je n'ai à ce jour jamais reproduit une seule fois le même setting d'une moto à une autre , d'un pilote à un autre. Car comme tu le dis, chacuns et différent et à des besoins différents.

Parcontre je sais aussi que certains préparateurs se contente de bosser à partir de fiches pré établies et appliquent les mêmes setting pour une grosse majorité de pilotes amateurs.

Ce n'est pas ma façon de faire, je ne veux pas devenir une usine de préparation suspensions donc je limite et aussi fait le tri dans les envoies de suspensions chez moi.
Je travaille aussi par exemple avec des clapets exclusivement d'origine, qui ont un coût de 3,50 € le clapet contre certains qui eux bossent avec du clapet à 20 cts l'unité, mais j'ai pu en avoir entre les mains un jour pour me dépanner en urgence (en provenance de chez ... ...... je tairais le nom je ne suis pas là pour dénigrer qui que ce soit) et ils ont fini à la poubelle car de très mauvaise qualité et avec des traces de rouille.
Je ne gagne rien par rapport à ce que je met dedans et le temps que j'y passe, l'argent n'est pas mon but, parcontre la satisfaction et la sécurité des pilotes qui me font confiance ça c'est une priorité pour moi.
Après c'est sur, pas tout le monde a une conscience professionnelle et une passion.

Pour en revenir aux Spring Collar, il y a un certain temps, j'en avait fait fabriquer en alu sans trou, et j'usinais ensuite selon mes besoins.
Je me souviens aussi à l'époque avoir fait fabriquer des pistons spéciaux, la aussi selon mes besoins.

Les suspensions ça parait simple mais en fait c'est très complexe

Bonsoir MAXX,

Pour information, je suis responsable de bureau d'étude en mécanique et suis donc capable de dessiner toutes pièces possibles et inimaginable par contre je n'ai aucunement la prétention de m'engager dans des modifications d'éléments interne j'en saurais complètement capable sachant que j'ai la possibilité de faire usiner toutes les pièces que je crée par ordinateur mais comme tu dis les suspensions sont des éléments extrêmement complexe et dans tous les cas je resterais raisonnable concernant les modifications que je pourrais apporter.

Maintenant je vais êtres franc, je pourrais envoyer mes suspensions pour les faire préparer que ce soit chez toi ce qui me paraîtrais normal vous tous les renseignement que tu as donne sans attendre de chose en retour comme tu nous l'a déjà dit par contre je ne pourrais m’empêcher de démonter cette préparation afin de voir les modifications apportés et comprendre ce qui à été fait mais je sais pas si cela reste la meilleur solution.

Certaine personnes dirons que je suis inconscient ou bête de faire cela moi je dirais que je cherche tout simplement à apprendre car on en apprend tout les jours et même des personnes à la retraite peuvent continuer à en apprendre.

Bonne soirée

ca ne m'étonne même pas



et pour la petite histoire j'ai déjà eu 1 (peut ètre + ) préparateur qui c'est fait passer pour un client lambda et m'a envoyer un jeu de suspensions pour voir ce que je faisais dedans.
crois moi il n'a pas été déçu .
je lui ai tout simplement retourner son colis avec son chèque avec un petit mots.

Non, je tiens à insister sur le fait que je suis particulier et novice dans les suspensions si ça peux rassurer
Je viens même d'aller sur ton site afin de voir comment il faut procéder pour faire une préparation chez toi en remplissant dans un premier temps la fiche de renseignement mais je reste toujours septique sur la façon de faire.
Rien de personnel, je pense que si j'habiterais dans ta région la question ne se poserais pas voyant tous les renseignements que tu donnes gratuitement je trouverais ça normale de faire travailler les commerçants de la région.
Pour information j'ai déjà démonté les suspensions d'un pote ayant fait préparé chez TIPTOP mais je pas trouvé de réelle modification mis à part le SETTING légèrement modifié (2 clapets aux extrémités pour être précis) ce qui ne me parait pas le plus judicieux et le SPRING COLLAR de changé. mais comme je dit vu le prix je trouve que ça ne vaut pas le coût du tout.


Encore une fois je ne vais pas te raconter d'histoire, je pense que je vais voir de mon côté pour améliorer mes suspensions moi même et si je ne trouve pas de compromis je ferais comme tout les mauvais apprenti sorcier, je t’enverrais mes suspensions afin que face le nécessaire.

J’espère néanmoins pour ma part réussir à faire ce que je souhaite, cela voudrais dire que j'ai compris et appris une partie du fonctionnement des suspensions dans l'autre cas ce sera t'en mieux pour toi cela te fera un client supplémentaire.

Bonne soirée

c'est tout à ton honneur de vouloir comprendre et de faire ces expérimentations sur tes suspensions, c'est comme celà que l'on apprend et j'ai fait ainsi également au début des années 80 puis depuis, les suspensions évoluent sans cesse et je suis donc toujours en quete du savoir et je créer mes solutions.
Tu es d'accord avec moi que je ne vais pas divulguer sur un forum ouvert à tout le monde (particuliers comme concurents) mes petits secrets, j'en dit déjà assez et je ne vais pas jouer au serpent qui se mord la queue

Tu verras qu'avec le temps (donc prépares toi à être patient) tu sauras faire et tu vas aussi dévellopper TA façon de faire

cadeau pour ta belle
http://www.dubachracing.com/cart/index.php...&cPath=4_65

Bonsoir,

Merci pour l'info, j'ai déjà vu cela sur certaines motos, cela permet de rabaisser le centre de gravité de la moto et de modifier le comportement de la moto et de la rendre plus stable et plus maniable.
Ils ont le même type de produit pour abaisser les radiateurs.

Bonne soirée.